油价又双叒叕涨了，再创历史新高，最新调价后，浙江92 号汽油达到8.98元/升，今年以来已累计上涨1.86元/升。

“还开得起车吗？”“是不是要换电动车了……”不少网友表示，现在要换车的话，会优先考虑新能源汽车。

根据杭州交警支队车管所的数据，截至今年2月底，杭州机动车保有量3826211辆，其中新能源车353213辆。而在2019年底，杭州的新能源汽车为16.75万辆。也就是说，14个月内，保有量翻了一番多。

随着公交车、网约车全面转向新能源，再加上购买新能源车的私家车主也越来越多，杭州的新能源时代已悄然来临， 这座城市中的“新能源人”也越来越多。

充电桩运营商：引流效果明显

单桩使用率得到翻倍提高

方红峰是杭州久融新能源股份有限公司总经理，从事充电站这个行业已经10多年了。

“最早杭州开始‘蓝天白云计划’是2006年吧，燃油车改成电动车，那时候还以公交车为主。”方红峰回忆，到2008年，杭州终于正式定下了电动车充电为主、换电为辅的模式。

从那时起，大量公交车就开始在久融旗下停车场里的充电桩进行充电。如今，到充电桩来充电的车子越来越多，网约车、私家车……“据我了解，目前杭州整个充电桩市场每天大约充电量在120万度，其中，直流快充桩的充电度数占大多数，至少有100万度。”方红峰介绍，直流快充桩的个数大约是8000个，随着新能源车数量的逐渐增加，每个桩的充电量相比之前较饱和，但是也需要“抢流量”。

“对充电桩运营商来说，电费在涨，电费成本增加了，但是售电价格反而下降了，毛利率比原来低。”方红峰说，现在竞争激烈，有的还在搞补贴，再加上电费的峰谷价等因素。“所以，疫情期间，充电桩运营企业的日子不好过，跑的车子少，充电量需求就少，大部分的流量还是得靠网约车、出租车。”

因为没有固定的客户群，去年6月，他用上了第三方服务商“快电”，“快电App有客户来源，可以为我们引流。司机只要打开App就能查看到附近的充电站信息，包括充电桩总数量、空闲充电桩数量、当前充电的价格等，让司机可以自由选择满意的充电站前往。”方红峰说，这有利于他们拓展客户、渠道，实现场站充电桩单桩使用率翻倍增长，空置率显著下降。

随着充电市场的逐渐成熟，越来越多司机都可以通过“快电”查找到他的充电站，引流效果明显。现在晚上的谷电时段，充电站有时还会排起长队。

网约车司机：运营成本省不少

是燃油车的十分之一

孙文军是河南人，来杭州开车已经七八年了，从一开始的燃油出租车，到加天然气的出租车，再到现在的电动网约车。

“我们开车的最看重运营成本，这是大头。电动车充电的成本比加油少得不是一点点，现在马路上已经很少有燃油出租车在跑了，可能只有在机场、车站等地方接客人才有钱赚。”

“加油就不用说了，现在油价越来越贵。之前我也开过加天然气的出租车，一罐气50多块，平均下来1公里差不多3毛钱；现在改成电车后，平均1公里大概就1毛5分钱，成本节省了一半。” 孙文军说，一天基本充一次电就足够了，他通常都在谷电时段去充电，有时候还有平台优惠和补贴，算下来只要五六毛一度电。

“快电就挺好用的，能帮我更省钱。”孙文军说，快电App上有优惠券，每充一次电还能省下几块钱，加起来也不少。有时候还有立减红包，支付时可以叠加使用，很划算。“快电还有一个功能，就是不仅可以找附近哪里有充电站，还能找价格最优惠的充电站，直接导航过去，省心又省钱。”

孙文军介绍，快电有时候还会提供一些细致的服务，比如天热的时候，送水、送毛巾、送清凉油等，遇上App有什么问题，也有巡查的运维人员快速解决问题，体验还是不错的。

“万亿规模”超级市场将形成

快电助力构建高质量充电网

新能源汽车逐渐普及，绿色消费需求进一步扩充。据国务院办公厅发布的《新能源汽车产业发展规划（2021~2035年）》提出，到2025年，新能源汽车新车销售占比20%，力争到2035年，公共领域车辆全面电动化。这必然带来充电需求的提升，形成一个具有“万亿规模”的超级市场。

《浙江省能源发展“十四五”规划》中也明确要推进清洁能源替代，加快推动电动汽车普及应用。同时加快综合供能服务站、充电桩建设，到2025年，建成综合供能服务站800座以上，公共领域充电桩8万个以上、车桩比不高于3∶1。

在政府的大力推动之下，新能源汽车快速发展，新能源充电站发展势头更强劲，但也存在痛点。对车主来说，找桩难、充电体验不佳是常态；对运营商来说，如何提高充电桩的利用率、增加用户粘性是挑战。

“快电作为第三方充换电网络，聚合了包括特来电、星星充电在内的主流充电桩品牌运营商，通过数字化创新技术实现互联互通，构建起一个覆盖全国多地的公共充电桩网络，可以帮用户找到附近好用的充电桩。”快电联合创始人于翔介绍，“新能源车主可以使用‘快电App’一键扫码启动快电合作的所有充电桩，避免下载多个充电App的烦恼，大大提升车主的充电效率。充电等待时间对用户来说其实也是个难题，快电基于用户实际需求，在充电场站新增休憩、餐饮、便利店、车后服务等多元服务，满足车主基于充电场站的多维度生活服务需求，让车主享受一站式充电服务。”

另一方面，对充电桩运营商来说，快电可为其提供从选址、建站到运营、运维的全流程服务，并为充电桩运营商提供流量、营销、巡检、运维、清洁等线上线下服务，为场站增加餐饮、车后等增值服务，从而提升充电桩利用率，完善充电生态，助力运营商高效经营。于翔介绍道，快电构建的多层次数字能源网，可助力城市充电桩的合理布局，辅助其开展充电场站选址工作，并围绕规划、运营、运维等方面深入合作，助力浙江互联互通充电网络建设和新能源基建发展战略落地。此外，快电还开始与浙江本地传统油站合作，在加油站增设新能源汽车充电配套设施，为传统油站增设新能源业态，扩宽能源补给类型，助力打造油、电、充、换一体化的综合能源港。“随着充电桩行业从重建设向重运营阶段的迈进，快电的价值将进一步凸显。”(本文为钱江晚报原创作品)